Входя в поворот, нельзя резать вход. Следует рулить немного резче и стараться затягивать с точкой входа.
Можно попытаться чуть прибавить скорость входа - на 2-3 км/час. Тогда потом, когда вы начнете ее снижение, будет легче понять, когда начнется пик сцепления колеса.
Ни в одной из фаз не следует сбавлять газ. Если посмотреть на данные телеметрии, то у кривой газа не должно быть "полок". Другими словами, играть газом не нужно. Помните, газ необходимо увеличивать лишь прогрессивно.
Еще один момент - ни при каких обстоятельствах не совершать перехода нулевого положения руля. Лучше сделать несколько резких и быстрых движений в направлении заноса, чем повернуть руль хотя бы на градус в направлении начинающегося скольжения. Это будет действовать как тормоз.
Следует пытаться сделать зону "прокатывания" в 1-й фазе поворота меньше, пока она совсем не исчезнет.
Увеличивать газ рекомендуется почти сразу после прохождения точки входа в поворот. В любом случае это должно быть до апекса.
Если шины скользят, то это приводит к тому, что скорость становится меньше.
Можно точно сказать, что все эти приемы прохождения разных типов поворотов подходят не только для асфальтового покрытия, но и для любого другого. Не имеет значения, что лежит на дороге - гравий или снег, или же она асфальтовая, важно сохранять баланс в скоростных поворотах, а в медленных поворотах и под углом 90°, в точке входа нагружать внешние колеса и не терять этот баланс на протяжении всего поворота.
Не забывайте пример про бутылку с водой.
«Раллийные» гонки как раз этим и отличаются от «кольцевых». Более глубоко входить в поворот и проходить его на двух внешних колесах – это главное отличие в технике управления автомобилем между кольцевиками и раллистами.
Пилоты раллийных автомобилей со сликами пользуются их плюсами главным образом на разгонах, а также торможениях. В поворотах же они режут вход. Ведь они не знают, что их ожидает на выходе из незнакомых поворотов. Они в любой момент готовы к неожиданностям и могут немного править свою траекторию. «Кольцевики», наоборот, балансируют на грани, поэтому у них такой возможности просто нет. Зато на кольцевой трассе все повороты знакомы, поэтому и те и другие правы.
Источник: авто портал "О машинах.ру"
